<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Двигатели ремонт и техническое обслуживание &#187; кольцо</title>
	<atom:link href="http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;tag=%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%BE" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://enginebay.ru</link>
	<description>Ремонт и обслуживание тракторных двигателей</description>
	<lastBuildDate>Wed, 02 Jan 2013 08:49:45 +0000</lastBuildDate>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.0.4</generator>
		<item>
		<title>Сферическая вогнутая поверхность</title>
		<link>http://enginebay.ru/?p=53</link>
		<comments>http://enginebay.ru/?p=53#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2009 13:34:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Устройства аварийной защиты]]></category>
		<category><![CDATA[головка]]></category>
		<category><![CDATA[кольцо]]></category>
		<category><![CDATA[охлаждение]]></category>
		<category><![CDATA[поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://192.168.1.33/?p=53</guid>
		<description><![CDATA[Шатуны, штампованные из легированной стали, имеют стержень двутаврового сечения с каналом подвода масла для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня. Кривошипная головка прикреплена к стержню шатуна четырьмя шпильками. Между стержнем и кривошипной головкой установлена прокладка для регулирования степени сжатия. В поршневые головки шатунов запрессованы втулки, состоящие из наружной стальной обоймы и внутренней бронзовой втулки с [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;p=53</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Тонкостенные вкладыши</title>
		<link>http://enginebay.ru/?p=43</link>
		<comments>http://enginebay.ru/?p=43#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2009 13:34:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Остов двигателя]]></category>
		<category><![CDATA[головка]]></category>
		<category><![CDATA[кольцо]]></category>
		<category><![CDATA[охлаждение]]></category>
		<category><![CDATA[подшипник]]></category>
		<category><![CDATA[поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://192.168.1.33/?p=43</guid>
		<description><![CDATA[Тонкостенные вкладыши коренных и шатунных подшипников трехслойные: на стальную основу залит тонкий слой свинцовистой бронзы, который покрыт слоем оловянисто-свинцового сплава толщиной несколько микрометров. Прицепной шатун связан с главным пальцем, который двумя болтами жестко соединен с прицепным шатуном и поворачивается в проушинах главного шатуна. Поршневыми подшипниками главного и прицепного шатунов служат запрессованные в верхние головки шатунов [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;p=43</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Диаметральный зазор</title>
		<link>http://enginebay.ru/?p=42</link>
		<comments>http://enginebay.ru/?p=42#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2009 13:33:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Остов двигателя]]></category>
		<category><![CDATA[клапан]]></category>
		<category><![CDATA[кольцо]]></category>
		<category><![CDATA[цилиндр]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://192.168.1.33/?p=42</guid>
		<description><![CDATA[Посадочная фаска впускного клапана сделана непосредственно в крышке цилиндра, а выпускной клапан садится на седло из жаропрочной стали, которое в холодном состоянии устанавливается в крышку с зазором. От выпадания седло предохраняется пружинным стопорным кольцом. Диаметральный зазор между седлом и крышкой подобран с таким расчетом, чтобы при нагревании во время работы кольцо прилегало к крышке, но [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;p=42</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Шатуны  левого и правого рядов</title>
		<link>http://enginebay.ru/?p=30</link>
		<comments>http://enginebay.ru/?p=30#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2009 13:33:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Корпус двигателя]]></category>
		<category><![CDATA[головка]]></category>
		<category><![CDATA[двигатель]]></category>
		<category><![CDATA[кольцо]]></category>
		<category><![CDATA[поверхность]]></category>
		<category><![CDATA[подшипник]]></category>
		<category><![CDATA[цилиндр]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://192.168.1.33/?p=30</guid>
		<description><![CDATA[Неуравновешенным остается момент сил инерции второго порядка, и чередование рабочих ходов происходит неравномерно (через 90 и 150°), что присуще всем шестицилиндровым двигателям с описанной схемой расположения цилиндров. К заднему торцу коленчатого вала крепится фланец с внутренними шлицами для передачи крутящего момента на вал отбора мощности. Упорный подшипник коленчатого вала расположен на пятой опоре рядом с [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;p=30</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Передаточный механизм</title>
		<link>http://enginebay.ru/?p=13</link>
		<comments>http://enginebay.ru/?p=13#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2009 13:33:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Тракторные двигатели]]></category>
		<category><![CDATA[камера]]></category>
		<category><![CDATA[клапан]]></category>
		<category><![CDATA[кольцо]]></category>
		<category><![CDATA[поверхность]]></category>
		<category><![CDATA[поршень]]></category>
		<category><![CDATA[расход]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://192.168.1.33/?p=13</guid>
		<description><![CDATA[Поршень отлит из алюминиевого сплава. Поршневой палец плавающего типа от осевого смещения предохранен стопорными кольцами. На головке поршня расположены четыре поршневых кольца — три компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо хромировано. Наружные боковые поверхности второго и третьего колец обработаны с очень небольшой конусностью; кольца устанавливают большим основанием конуса вниз. Маслосъемное кольцо комбинированное и изготовляется в [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://enginebay.ru/?feed=rss2&#038;p=13</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
